Turbo 1756 vs 1856 : Lequel choisir pour votre 1.9 ou 2.0 TDI ?

Vous êtes propriétaire d’une Golf 4, d’une Ibiza, d’une Leon ou d’une A3 équipée du légendaire 1.9 TDI (IP) ou du 2.0 TDI ? Vous souhaitez passer au niveau supérieur avec une reprogrammation stage 2 ou 3, mais vous bloquez sur le choix du turbo ?

C’est la question qui revient sans cesse sur les forums de préparation VAG : faut-il choisir un Turbo 1756 vs 1856 ?

D’un côté, le GT1756v est réputé pour sa nervosité incroyable. De l’autre, le GT1856v (ou GTB1856) promet des chiffres de puissance affolants. Dans cet article, nous allons disséquer ces deux turbos hybrides pour vous aider à faire le bon choix selon votre style de conduite.

Le GT1756v : Le roi de la reprise

Le turbo hybride basé sur un corps de GT17 (souvent issu du 1749vb) modifié avec une roue compresseur de 56mm est le choix le plus populaire pour une utilisation quotidienne (« Daily »).

Pourquoi ? Parce que le Turbo 1756 charge très tôt. Sur un 1.9 TDI 130 ou 150 (codes moteurs ASZ, ARL), il permet d’avoir du couple dès 1800-2000 tours/minute. C’est le turbo idéal si vous faites beaucoup de ville ou de route départementale et que vous aimez avoir une réponse immédiate sous la pédale sans devoir rétrograder.

Les points forts du 1756 :

• ✅ Réactivité  : Quasi identique à l’origine.
• ✅ Installation : Souvent Plug & Play sur les collecteurs 1.9 TDI.
• ✅ Objectif Puissance : Idéal pour 220cv à 230cv (fiable).

Le GT1856v : La puissance et l’allonge

Passons maintenant au grand frère. Le Turbo 1856 utilise une turbine d’échappement plus grosse (taille 18) couplée à la même roue compresseur de 56mm. Cette différence change tout le comportement du moteur.

Dans le match Turbo 1756 vs 1856, le 1856 va charger un peu plus tard (environ 300 à 400 tours plus tard que le 1756). Vous sentirez le « coup de pied » vers 2300-2400 tr/min. En contrepartie, il ne s’essouffle pas ! Là où le 1756 commence à réguler dans les tours, le 1856 continue de pousser fort jusqu’à la zone rouge. De plus, sa plus grosse turbine permet de mieux évacuer les gaz d’échappement, réduisant ainsi les EGT (Températures des Gaz d’Échappement).

Les points forts du 1856 :

• ✅ Top End : Tient la pression haut dans les tours.
• ✅ Fiabilité thermique : Meilleurs EGT pour les grosses charges.
• ✅ Objectif Puissance : Permet d’aller chercher 240cv à 260cv+ (avec les nez d’injecteurs adaptés).

Tableau comparatif : 1756 vs 1856

Pour y voir plus clair, voici les différences techniques majeures :

Ce qu’il faut prévoir autour du Turbo

Pour fiabiliser votre montage sur 1.9 TDI ou 2.0 TDI BKD/CBBB, vous devez impérativement installer :

1. Un échangeur frontal (FMIC) : L’échangeur latéral d’origine va saturer immédiatement.
2. Une ligne d’échappement (Downpipe) : Idéalement en 63.5mm pour libérer les gaz.
3. Un embrayage renforcé : Le couple généré (souvent plus de 450Nm) fera patiner votre embrayage d’origine.
4. Capteur MAP 4 bars : Pour lire les pressions supérieures à 1.5 bar.

Notre verdict : Lequel acheter ?

Le choix final dépend uniquement de votre utilisation :

👉 Choisissez le 1756 si vous utilisez votre voiture tous les jours, que vous voulez des dépassements éclairs sans tomber un rapport et que 220cv vous suffisent. C’est le meilleur compromis plaisir/coût.

👉 Choisissez le 1856 si vous visez la performance pure, que vous faites de la piste, ou beaucoup d’autoroute. Si votre objectif est de dépasser la barre symbolique des 250cv, le 1756 ne suffira pas.

Et vous, êtes-vous plutôt team réactivité ou team puissance max ? Dites-le-nous en commentaire !